Fue despedazada y tardó 54 años en volver a vivir: la increíble historia de la Ferrari ganadora de Froilán González

José Froilán González es uno de los tres argentinos ganadores en la Fórmula 1 junto a Juan Manuel Fangio y Carlos Alberto Reutemann. Es uno de los dos subcampeones mundiales junto al Lole. Pepe fue el piloto que le dio el primer triunfo a la Scuderia en la Máxima y eso siempre fue reconocido por Enzo Ferrari. A fines de los años cincuenta Il Commendatore le regaló al arrecifeño un auto para que pueda correr la carrera argentina más importante de entonces que eran las 500 Millas de Rafaela en un óvalo. Pepe ganó en dos oportunidades con dicho monoposto en 1958 y 1959. Luego lo condujeron otros pilotos, pero tiempo más tarde se le perdió el rastro al coche rojo con motor Corvette 283 V8 de 4.700 cc y 325 caballos de potencia. Fue el entusiasta Carlos Lioni, cuya pasión lo llevó a indagar por el paradero, quien logró recuperarlo por partes en una búsqueda y reconstrucción que tardó 54 años. Esta es la historia de cómo volvió a vivir una verdadera joya del automovilismo argentino. Todos los años Autoclásica ofrece algún hallazgo y en la última edición fue esta Ferrari-Corvette. El coche se exhibió en la carpa que la muestra destinó para la conmemoración del centenario de la primera edición de las 500 Millas de Rafaela, que se disputaron entre 1926 y 1975. Estuvieron otros autos de Fórmula Fuerza Libre y también de Fórmula 1 Mecánica Argentina. Se trató de monoplazas criollos que en su época poco -o nada- tenían que envidiarles a los de la F1. “Froilán González fue el único argentino que ganó en Le Mans y en Silverstone con Ferrari, mérito que pocos tienen y por eso Enzo se hizo muy amigo de Froilán. Cuando él terminó su campaña en Europa, le pidió al viejo Ferrari que le arme un auto con todos los fierros que él quería para traerla a la Argentina y correrla en la categoría de Fuerza Libre. Se trata de una Ferrari 166 adaptada a las necesidades de Froilan, que solicitó 2.2 metros entre ejes con un poco más de trocha y frenos de 625 adelante y 340 MM atrás, con caja de dirección rápida de 340 MM. El chasis también fue adaptado con puente De Dion (suspensión) de 625 y caja puente”, le cuenta Lioni a Infobae En tanto que el motor Ferrari “no estaba aceptado para la categoría, pero sí estaba aceptado correrla con un Chevrolet Corvette 283 V8.