Jóvenes que pagan más y se mueven menos porque el Gobierno de Ayuso exige padrón para el abono: "Si lo sé, elijo otra uni"

La Comunidad de Madrid requiere desde junio el empadronamiento para expedir títulos de transporte personales, medida que comienza a dificultar y encarecer el día a día de miles de jóvenes con el inicio del curso académico: "Cualquier gasto añadido nos complica las cosas, más a mis padres que a mí", dice un afectadoEl transporte del curso en Madrid para un alumno sin padrón pasará de 90 a 500 euros tras el cambio de Ayuso
Cuando a mediados de junio Roberto celebraba los buenos resultados en su prueba de selectividad, todavía a cientos de kilómetros de la Facultad de Sociología y Políticas de la Universidad Complutense en Somosaguas, no era consciente de que la Comunidad de Madrid ultimaba una medida que le iba a complicar la nueva etapa a punto de comenzar.

Este estudiante de Relaciones Internacionales, andaluz de apenas 17 años, se ha encontrado con un inesperado contratiempo económico en sus cuentas (y en la de sus padres): no puede acceder al abono joven ni a ningún título de transporte personal, salvo que se empadrone en una ciudad a la que acaba de llegar. Una medida anunciada antes del verano por el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso que afecta a miles de personas migrantes, tanto nacionales como de otros países. Entre ellos, miles estudiantes que ahora empiezan a llegar a la región.

“La verdad es que es un poco lío. No sé muy bien lo que estoy perdiendo porque todavía no me ubico ni en cómo funciona el propio Metro, pero grupos de WhatsApp han comentado que ahora vamos a tener que pagar bastante más por el transporte. También que antes te podías mover lo que quisieras y eso de los viajes infinitos se nos va a acabar”, cuenta Roberto en conversación con Somos Madrid.
Mayor gasto cuanto más lejos viva o estudie el alumnado
Según los cálculos de este medio, los menores de 26 años no registrados como habitantes de la región o municipios de provincias limítrofes con acuerdos verán cómo su dispendio en Metro, buses y Cercanías se multiplica por hasta seis veces con la nueva normativa de la Comunidad de Madrid. Esta cifra solo tiene en cuenta los trayectos por clases, sin considerar otras actividades académicas, personales o socioculturales.

La situación empeora y se encarece para quienes deban contemplar desplazamientos a otras zonas tarifarias porque estudien o vivan fuera de Madrid capital (zona A1). También para quienes recurran a la intermodalidad por la necesidad de tomar más de un medio de transporte para cubrir los viajes (por ejemplo Cercanías + bus interurbano).

Susana, que empieza Comunicación Audiovisual en el campus de Fuenlabrada de la Universidad Rey Juan Carlos, lamenta esta nueva coyuntura: “Si lo sé, elijo otra uni”. En su caso, ha conocido el efecto de esta modificación normativa hace pocos días, con un ya inminente inicio de las clases. Entre las alternativas por las que habría optado piensa sobre todo en el campus de Vicálvaro del mismo centro o en la Facultad de Ciencias de Información de la Complutense, ambos situados en la ciudad de Madrid (zona A1) y donde, por tanto, el incremento del gasto no sería tan acusado. “Fuera de la Comunidad de Madrid no creo que hubiese ido. Me apetecía mucho venirme y tengo familia aquí”, comenta esta alumna extremeña.

Los actuales 10 euros al mes (90 para un curso de nueve meses), se convertirían en 29,20 euros al mes (262,80 al año) para un estudiante que se desplace cinco días por semana al campus y regrese a casa otras cinco veces. Si alguien debe alternar autobús y Metro para ir a clase, lo que le ocurre a Roberto en el campus de Somosaguas (al que hay que llegar en bus desde Moncloa), en el contexto anterior destinaría la misma cifra a transporte, ya que la cantidad era independiente al número de viajes. Ahora, gastan dos viajes a la ida y otros dos a la vuelta, cuatro al día. Con ello, jóvenes como Roberto que el curso pasado cubrían sus idas y venidas a la universidad por 90 euros al curso pasarán a abonar 525,60 euros (casi seis veces más).


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Para más inri, muchos bonos de 10 viajes no funcionan para otros medios de transporte. Por ejemplo, el de Metro no suele operar en Cercanías o buses interurbanos. Tampoco al revés. Esto explica por qué en la mayoría de grandes sistemas metropolitanos del país (Barcelona, Bilbao, València o Sevilla) la acogida a los títulos personales de transporte está abierta toda la población, con independencia del padrón, que sí exigen algunos municipios de una menor entidad con una red no tan interconectada.

El escenario puede empeorar aún más si se retiran las bonificaciones