MTA renovará señales de líneas A y C en Brooklyn y Queens

NUEVA YORK — El jueves, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció que las líneas A y C formarán parte del mayor proyecto de renovación de vías y señalización en la historia de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA).



La inversión de $1.9 millones, posible gracias a los fondos provenientes del cobro por congestión, modernizará el servicio de las líneas A y C en Brooklyn y Queens, reemplazando la señalización actual que utiliza tecnología de la década de 1930. El moderno sistema, con Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC), permitirá que los trenes circulen con mayor seguridad y rapidez, reduciendo los tiempos de espera para los pasajeros y ofreciendo un servicio más fiable.



"El cobro por congestión sigue beneficiando a los neoyorquinos", declaró Hochul. "La modernización de las señales, con casi 100 años de antigüedad, va más allá de modernizar una infraestructura largamente esperada: es una parte fundamental de nuestro plan para ofrecer un servicio de metro mejor y más frecuente, reduciendo los tiempos de espera y las demoras. Cuando este proyecto esté terminado, cientos de miles de usuarios de las líneas A y C se beneficiarán del servicio de primera clase en trenes nuevos y modernos que los neoyorquinos merecen".



El proyecto de renovación afectará a 42 millas de vías a lo largo de las líneas Fulton y Liberty y sustituirá el equipo de señalización más antiguo que aún utiliza la MTA. Se modernizarán 23 estaciones, desde High Street (A/C) hasta Ozone Park-Lefferts Blvd (A). El corredor del proyecto conecta con otras siete líneas de metro, 36 rutas de autobús y el ferrocarril de Long Island.



Según la MTA, se estima que 750,000 personas utilizan las líneas A y C en la Ciudad de Nueva York.



Este proyecto se suma a otras inversiones del CBTC que dan servicio a los usuarios de las líneas A y C a lo largo de la Octava Avenida, entre la calle 59 en Manhattan y High Street en Brooklyn.



"Los problemas de señalización son la principal causa de los retrasos en el metro, lo cual no sorprende si consideramos los sistemas obsoletos que hemos estado utilizando para dirigir el tráfico ferroviario", declaró Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de la MTA. "Gracias a este proyecto de casi $2,000 millones, el mayor de su tipo en la historia de la MTA, podremos operar más trenes de las líneas A y C de forma más rápida, segura y fiable que nunca".



Mejores señales, mejor servicio



Según la MTA, los problemas de señalización son la principal causa de retrasos en el metro. Gran parte del sistema funciona con equipos obsoletos cuyos componentes ya no se fabrican comercialmente, lo que dificulta y encarece cada vez más el mantenimiento.



El sistema de señalización actual divide las vías en secciones fijas e identifica si un tren ocupa cada sección. El sistema CBTC proporciona información más precisa sobre la ubicación y la velocidad de los trenes, lo que permite que circulen con mayor seguridad a menor distancia entre sí y facilita un servicio más frecuente. Además, los equipos modernos son menos costosos y más fáciles de mantener.



"El control de trenes basado en la comunicación ha demostrado mejorar el servicio para los pasajeros, ofreciendo viajes más rápidos, fluidos y fiables", declaró Demetrius Crichlow, presidente de NYC Transit. "Me entusiasma que los usuarios de las líneas A y C puedan disfrutar de un sistema moderno en el que podrán confiar durante las próximas décadas".



La primera fase del proyecto de señalización tiene como objetivo reemplazar los desvíos obsoletos y más de 76 metros de vía especializada, entre las calles 104 y 99 en Queens.



Se prevé que el proyecto de reemplazo de la señalización esté terminado en el segundo trimestre de 2032.