Un fallo del Centro de Control centra las pesquisas del accidente ferroviario en España

Madrid, 31 oct (EFE).- Un fallo en el Centro de Control del operador ferroviario Adif en Atocha (Madrid) centra las investigaciones en torno al accidente en el que un tren de Renfe embistió a otro de Iryo en Urda (Toledo), que por el momento ha costado la vida a 69 personas y lo convierte en el más grave en la historia de la velocidad alta en España. La alta velocidad ferroviaria (por encima de los 250 kilómetros por hora) ha sufrido este año los dos únicos accidentes con víctimas mortales de su historia desde que arrancó en 1992, con los 69 fallecidos en el siniestro de Urda y 46 en el de enero pasado en Adamuz (Córdoba).En el accidente del miércoles en Urda, el error del Centro de Control se produjo después de que se hubiera caído el sistema de seguridad conocido como LZB, un modelo que sólo está instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y que será sustituido por el más moderno y estandarizado en Europa ERTMS. Esta es la cronología del accidente, según el relato del ministro español de Transportes, Óscar Puente, "basada estrictamente en los registros consultados tanto visuales como auditivos": - A las 8:31 cayó el LZB en un tramo de 63 km de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla por un problema de comunicación entre equipos informáticos de la central ubicada en la propia estación de Urda. Entonces todos los trenes se detuvieron al instante y el sistema pasó a funcionar en lo que el protocolo denomina "en condiciones degradadas", donde la gestión recae en el Centro de Regulación y Control de Adif en Atocha. Ahí entró en funcionamiento un sistema de respaldo integrado por el bloqueo por señalización lateral conocido como BSL y el anuncio de señales y frenada automático conocido como ASFA. En esas circunstancias no se debe autorizar la circulación de un tren por un tramo ocupado por otro y cuando se hace es mediante el procedimiento de "marcha a la vista" (un máximo de 40 km/h), que permite detenerse ante cualquier obstáculo. - A las 8:36 el Centro de Control autorizó al AVE 2080 a reanudar la marcha con normalidad, es decir, a velocidad muy superior a la máxima permitida en estas circunstancias. - A las 08:41 el Centro de Control autorizó al Iryo 6066 a reanudar la marcha, pero no pudo arrancar y se mantuvo detenido. - A las 08:48 el Iryo contactó con el Centro de Control para informar de que no podía reanudar la marcha.