Casi una década después de que Boeing presentara su avión 737 Max de mayor tamaño, la compañía ha superado un obstáculo importante en su esfuerzo por hacer llegar la aeronave a las aerolíneas.
El martes, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) aprobó el Max 10 para el transporte de pasajeros, poniendo fin a años de retrasos.
La certificación del 737 Max 10 constituye un hito más en los esfuerzos de Boeing por recuperar su reputación y su estabilidad financiera tras años de dificultades relacionadas con la seguridad, la calidad y la producción. Con la aprobación de su producción, el avión ya puede venderse a aerolíneas tanto nacionales como extranjeras.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, señaló que la certificación se produjo tras "exhaustivas revisiones de seguridad", que incluyeron miles de horas de vuelos de prueba, y la calificó como un gran logro para la industria manufacturera estadounidense.
Estados Unidos
6 Nov, 2025
Juez federal de EEUU desestima caso penal contra Boeing por accidentes mortales del 737 Max
Estados Unidos
13 Sep, 2025
FAA busca multar a Boeing por fallas de seguridad en algunos de sus aviones
"Pensar que nos ha llevado casi 10 años llegar hasta aquí. Probablemente, hace 10 años todos teníamos un poco menos de canas", comentó Duffy durante una visita realizada el martes a la planta de fabricación de Boeing en Everett, Washington.
El Max 10 constituye una pieza fundamental en los esfuerzos de la compañía por recuperar terreno en el mercado de aviones de fuselaje estrecho.
Para las aerolíneas, este modelo de mayor tamaño permite transportar a más pasajeros en un mismo vuelo, lo que podría reducir los costes por asiento.
Para los viajeros, esto podría traducirse, a largo plazo, en una mayor oferta de plazas en rutas muy demandadas; no obstante, el impacto en las tarifas dependerá de cómo las aerolíneas utilicen estos aviones y del nivel de competencia al que se enfrenten.
Stephanie Pope, presidenta y directora ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes, señaló durante la visita de Duffy que la certificación "abre el camino para entregar un avión que establecerá un nuevo estándar en la aviación comercial".
Según Boeing, el Max 10 tendrá una capacidad habitual de entre 185 y 210 pasajeros, frente a los 175-195 del Max 9 y los 160-180 del Max 8.
"Hoy es un día muy, muy especial. Culmina años de arduo trabajo y dedicación por parte de muchas personas", afirmó Pope. "Representa otro hito importante en nuestra recuperación y constituye una pieza clave para nuestro crecimiento futuro".
La compañía prevé comenzar las entregas en 2027.
Este avión de pasillo único se presentó en el Salón Aeronáutico de París en 2017 con el objetivo de que Boeing pudiera competir con su rival, Airbus. Sin embargo, diversos obstáculos técnicos y normativos retrasaron la certificación en repetidas ocasiones.
Las dificultades de Boeing se han agudizado especialmente tras dos accidentes mortales en los que se vio involucrado el modelo Max 8, de menor tamaño, los cuales se cobraron la vida de 346 personas en 2018 y 2019, frente a las costas de Indonesia y en Etiopía.
En 2024, un panel se desprendió en pleno vuelo de un avión Max 9 de Alaska Airlines, lo que intensificó el escrutinio sobre los procesos de fabricación y las normas de seguridad de Boeing.
Estos retrasos han frenado un segmento clave del negocio de Boeing.
Más de 30 clientes en todo el mundo han encargado 1,555 unidades del modelo Max 10 que Boeing aún no ha entregado; esto representa más del 30% de su cartera total de pedidos de la familia 737 Max.
Entre los principales clientes se encuentran United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Ryanair.
Alaska Airlines se sumó a esta lista en enero con un pedido de 105 unidades del Max 10, además de una opción de compra por otras 35.
El Max 10 está diseñado para competir con la familia de modelos A321neo de Airbus, que entró en servicio en 2017.
La variante más grande del A321neo tiene capacidad para transportar a más pasajeros y alcanzar una mayor autonomía de vuelo sin necesidad de repostar combustible, en comparación con el Max 10.
No obstante, Boeing concibió el Max 10 para transportar a más pasajeros consumiendo menos combustible que los aviones más antiguos; una combinación potencialmente atractiva para las aerolínea
