Adif requiere Bachillerato y oposición para responsable de circulación

Tras el accidente ferroviario de Urda, que dejó 69 muertos confirmados hasta el momento tras la colisión de dos trenes, se filtraron audios de las comunicaciones entre los maquinistas y el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha, el centro desde el que se gestiona la circulación de esa línea. A partir de esas grabaciones, el ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló que el origen del siniestro estaría en un error humano: la orden del responsable de circulación de que el convoy continuara su marcha con normalidad, en lugar de aplicar el protocolo de “marcha a la vista” que exigía el estado degradado de la señalización.El sindicato rechaza la versión oficial y denuncia la sobrecarga en los centrosEsa versión, planteada por el Gobierno (que sostiene además que en el momento del siniestro había 16 controladores en la sala que llevaban dos horas de jornada), generó un rechazo inmediato entre los trabajadores del sector. El Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) sostiene que el error de un operario no puede analizarse al margen de las condiciones de trabajo en los CRC, marcadas por la falta de personal y la sobrecarga de tareas. El sindicato recordó que ya había advertido de esa situación a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria meses antes del accidente, y que había vuelto a trasladar esas quejas apenas 15 días antes del siniestro.El SCF lleva un tiempo denunciando ante Adif que la sobrecarga en los centros de regulación y control compromete la capacidad de los empleados para cumplir con sus funciones. En un comunicado del 23 de enero, el sindicato vinculó esa sobrecarga con los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) y con los avisos de los maquinistas sobre el estado de las vías, provocando “unas cargas de trabajo desbordantes en muchos CRC”.Como ejemplo, cita el caso de un responsable de circulación que tuvo que transmitir “hasta 104 telefonemas” en un turno, algo que calificó de “auténtica locura”, ya que “mientras se está al teléfono escribiendo un telefonema, no se puede mirar la malla, ni el resto de pantallas con la circulación de trenes”. El sindicato recordó además que había pedido a Adif doblar los refuerzos de pantalla en jornadas con muchas incidencias y pagar como extra la jornada de quienes acudieran a cubrirlos estando de descanso.