Adaptarse a un nuevo monoplaza no es únicamente una cuestión de velocidad, sino de cuánto debe cambiar un piloto su manera de conducir. Charles Leclerc se había acostumbrado a un Ferrari con abundante freno motor para favorecer la rotación en la entrada de las curvas. La resistencia de la rueda trasera interior ayudaba al auto a girar con mayor rapidez. Pero esa respuesta, combinada con el estilo de Hamilton, más agresivo con el volante y con menor solapamiento entre frenado y giro, podía volver al Ferrari demasiado nervioso en curvas de media y alta velocidad.